Designed by the motor car engine designer W. O. Bentley, the BR.1 was built in large numbers, being one of the main powerplants of the Sopwith Camel. صُمم المحرك بواسطة ولتر أوين بنتلي مصمم محركات السيارات، و تم إنتاجه بأعداد كبيرة، ليصبح واحد من محطات الطاقة الرئيسية لسوبويث كاميل.
Designed by the motor car engine designer W. O. Bentley, the BR.1 was built in large numbers, being one of the main powerplants of the Sopwith Camel. صُمم المحرك بواسطة ولتر أوين بنتلي مصمم محركات السيارات، و تم إنتاجه بأعداد كبيرة، ليصبح واحد من محطات الطاقة الرئيسية لسوبويث كاميل.
The Sopwith Camel suffered to such an extent that it required left rudder for both left and right turns, and could be extremely hazardous if the pilot applied full power at the top of a loop at low airspeeds. عانت طائرة سوبويث كاميل من ذلك، لدرجة أنها احتاجت إلى دفة توجيه يسرى للدوران لليمين و اليسار، و كان يمكن أن تكون خطرة جدا إن استخدم الطيار القدرة القصوى للطائرة عند قمة حلقة الدوران عند السرعات المنخفضة.
The 130 horsepower (97 kW) Clerget 9B was an important engine for the British Royal Naval Air Service and Royal Flying Corps, being license-produced in Britain and powering a number of important British aircraft, including the Sopwith Camel. كان محرك كليرجت 9 بي، البالغة قدرته 130 حصان (97 كيلو وات)، أحد المحركات الهامة للخدمات الجوية للأسطول الملكي البريطاني و القوات الجوية الملكية، أُنتج في بريطانيا و تم استخدامه لتشغيل العديد من الطائرات البريطانية الهامة، من بينها طائرة سوبويث كاميل.
The 130 horsepower (97 kW) Clerget 9B was an important engine for the British Royal Naval Air Service and Royal Flying Corps, being license-produced in Britain and powering a number of important British aircraft, including the Sopwith Camel. كان محرك كليرجت 9 بي، البالغة قدرته 130 حصان (97 كيلو وات)، أحد المحركات الهامة للخدمات الجوية للأسطول الملكي البريطاني و القوات الجوية الملكية، أُنتج في بريطانيا و تم استخدامه لتشغيل العديد من الطائرات البريطانية الهامة، من بينها طائرة سوبويث كاميل.
It was standardised for the Camel in RNAS squadrons, but unfortunately there were never enough to entirely replace the inferior and more expensive Clerget engine in British service, and most RFC Camel squadrons continued to use Clerget engines; in fact licensed production of the Clerget continued. تم توحيد المحركات لتُستخدم في أسراب طائرات سوبويث كاميل، لكن لسوء الحظ لم تكن محركات بي أر 1 كاافية أبدا لاستبدال محركات كليرجت الأقل أداءا و الباهظة الثمن، في الخدمة البريطانية، و استمرات معظم أسراب طائرات كاميل في استخدام محركات كليرجت، و في الحقيقة، استمرت شهادة إنتاج محركات كليرجت.
جوال إصدار